鉄コレ・京浜急行電鉄230形電車の屋根塗装変更工事♪<前

 大変、ごぶさたしております。昨年来からお仕事が忙しくなりました。サラリーマンではないので、自由は利きそうに見えますが、自己管理と自律性が求められる職業なので、時間はあまり自由にはなりません。忙しい日々ですが、極めて充実してますし、楽しい毎日です。

 しかし、今年に入ってまだ1度もNゲージで遊んでいませんし、模型作りもしていません。そろそろ遊びたいなとは思っているんですけどね。と、思ったら、お友達から鉄道コレクションの京浜急行電鉄デハ230形電車をいただきました♪(鉄道関係のお友達ではありません)

 デハ230形電車は、ボクの鉄道では4輛編成1本を保有しています。しかし鉄コレ・小田急電鉄1600形電車☆No.02♪にも「歩廊長の都合で4輛編成主義に拘ってきましたが、最近、小型電車に限っては6輛編成にしちゃおうかなと思ったりもしている」も書いているように、デハ230形電車は6輛編成にしたいと思っていただけに、めっちゃラッキーでした♪


京急デハ230形電車01_28020_0003

京急デハ230形電車02_28020_0014

 お友達、ありがとう♪

 これで6輛編成にできまーす♪


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鉄コレ・小田急電鉄1600形電車☆No.01♪<前

 弊ブログのあしあとを見ていたら、「鉄道コレクション 小田急1600形」のキーワードで検索して、弊ブログにアクセスされる方が何人かいらっしゃいました。某検索サイトで確認してみたら、弊ブログがけっこう上位にヒットするので驚いてます(汗。

 それで自分で弊ブログを確認したら、鉄コレ・小田急電鉄1600形電車の記事って、中途半端で終わってたんですね。ボクはパンタグラフを換装させた記事をUPしたと思っていたのですが、忘れていたようです(苦笑。

 作業自体は平成28年05月の終わりにはしていたと思うのですが、もしかしたら06月の初めだったもしれませんが、プラのパンタグラフから、PT43N(GreenMax #5805)に換装させました♪


小田急電鉄1600形01

小田急電鉄1600形02

小田急電鉄1600形03

小田急電鉄1600形04

小田急電鉄1600形05

 歩廊長の都合で4輛編成主義に拘ってきましたが、最近、小型電車に限っては6輛編成にしちゃおうかなと思ったりもしているので、お店屋さんで見つけたら、鉄コレ・小田急電鉄1600形も6輛編成にしようかなと思っています。

 ってか、昔の電車はかっこいーですね♪


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鉄コレ・東武鉄道5700系電車☆No.04♪<前

 鉄コレ・東武鉄道5700系電車ですが、グリーンマックスのパンタグラフPT43N(#5805)に換装したら、Nゲージ化工事は完成です。しかし家にPT43Nの在庫がないので、先延ばしになっていましたが、本日(平成28年09月08日)在庫を発掘したので、最終工事をしちゃいました♪

GreenMaxPT43N(#5805)パンタグラフ

 ボクの場合は、GMのPT43N(#5805,#80-5)とPT42N(#5803,#80-3)は、常時在庫にしておく必要がありそうですw。

東武鉄道5700系電車(平成28年09月08日撮影08)

 上の写真がトミックスPG16形(#0238)パンタグラフ搭載時、下の写真がGMのPT43N(#5805)に換装後です。

東武鉄道5700系電車(平成28年09月08日撮影27)

 トミーテックサイトでは「パンタグラフはPG16<0238>を推奨しています」とありますが、シューが2本です。しかしネットで調べてみると、みなさん、GMのPT43Nを取り付けされているのですが、PT43Nのシューは1本です。ボクは東武鉄道の実車の知識がない上に、実車画像をググってみたのですが、実車のパンタグラフをアップで撮られている画像が見当たらなく、途方にくれていました。

 ボクはマニアではないので、実車に拘泥するつもりはありませんが、パンタグラフの形状くらいは、実車に近いものにしたいと思っています。そこで実車画像をググってみたのですが、なかなかパンタのシューまで視認できるサイズの画像が見つかりませんでした。しかし、ようやく“AGUI NET”さんというサイトで見つけましたが、シューが1本なんですね。“AGUI NET”さん、ありがとうございました。

 まあ、確かに鉄コレのパッケージには「※パンタグラフはトミックス製品より近似の物をご案内致しており、実車と異なる場合がございます。」と書かれていますが、もう少し形状の似ているものを案内できなかったんでしょうかね……

 ボクとしては鉄コレには、GM製のパンタグラフをオススメします。それは、鉄コレの屋根にはGM製パンタを填めるのにちょうどいい穴が2つあるからです。この穴を利用すると接着剤を使う必要がないので、何かの拍子でパンタを破損した場合など、簡単に交換できます。


東武鉄道5700系電車(平成28年09月08日撮影29)
東武鉄道5700系電車(平成28年09月08日撮影34)
東武鉄道5700系電車(平成28年09月08日撮影37)
東武鉄道5700系電車(平成28年09月08日撮影39)
東武鉄道5700系電車(平成28年09月08日撮影44)
東武鉄道5700系電車(平成28年09月08日撮影54)

 鉄コレ・東武鉄道5700系電車のNゲージ化工事もこれで竣工したので、武蔵野電氣鐵道模式会社に納車です♪w

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鉄コレ・東武鉄道5700系電車☆No.03♪<前

 またまたごぶさたしちゃいました。いろいろありまして(苦笑。

 前回ブログを更新したのは06月01日ですが、その後、06月初旬に鉄コレ・東武鉄道5700系電車の連結器を交換して、Nゲージ関係の活動は完全に止まっています。いろいろとやりたいなと思うことはあるのですが、なかなか手を付けられない状況にいました。ぼちぼちまた進めたいと思います。

 鉄コレ・東武鉄道5700系電車ですが、No.02では、連結器はKATOカプラーNに換装しましたが、同車は19m車なので併用軌道を走行させてもおもしろいんじゃないかと思ったので、併用軌道のカーブも走行できるように、再びアーノルドカプラー(アーノルトカプラー)に戻しました。


東武鉄道5700系電車01
東武鉄道5700系電車02

 それから過去記事にカプラーポケットの長さがモハとクハで異なっていると書きましたが、以下に補足の上で訂正します。

 モハ(電動車)の台車枠長が24.9mm、クハ(駆動制禦車)の台車枠長は23.6mmなので、必然的にカプラーの長さも変わってしまうんです。


東武鉄道5700系電車03

 写真上がクハ、下がモハですが、モハの台車の方が長いことが分ります。これだけ差があると、妻面からの連結器の出も、かなり見た目で違いが出てきちゃいます。1分1スケールなら1mmや2mmはどうってことはないでしょうけど、Nゲージ・スケールだとこの差は大きいです。建物での高さでこれだけの差があれば、傾きますw。

 つまり、カプラーポケットの長さが異なるのではなく、モハとクハで台車枠の長さかが異なるわけですね。この点、訂正します。

 実車はモハよりもクハの方が台車の長さが短いのか、ググってみましたが、分りませんでした。もし実車でも長さが異なるとしても、Nゲージではデフォルメして、同じ長さでもイイような気もします。まあ、ボディマウントの連結器に換装しちゃえば、問題ないんでしょうけど……

 ってか、これって、ボディマウントを取り付けるスペースがないようです(苦笑。

 鉄コレ・東武鉄道5700系電車の連載はもう1回で竣工、最終回にしますね♪





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鉄コレ・京王帝都電鉄2400形電車☆No.01♪<前

 前回、鉄道コレクションの展示車輛シリーズ第1弾「京王帝都電鉄デハ2400形電車」の2輛ユニット×2つの4輛編成1本を造るために、後ろ側の2輛ユニットを竣工させました。今回は前側のユニットを造りました。

京王帝都電鉄2400形電車02_01

 前回との作り方の相違点は、動力ユニットを組み込まない点と、クハの屋根の処理です。前回の反省点ですが、屋根の裏側からエポキシパテを充てていましたが、盛り具合によってはパテが干渉して屋根が少し浮いてしまい、乾いたパテを少し削って調整を要しました。今回は裏側ではなく、上からパテを盛って、指のお腹で薄く延ばしました。そのことで干渉しなくなるばかりか、前回よりも屋根がキレイに仕上がりました♪

京王帝都電鉄2400形電車02_02

京王帝都電鉄2400形電車02_03
[デハ]+[クハ]+[デハM]+[クハ]

京王帝都電鉄2400形電車02_04

 Googleの画像でしか確認していませんが、展示車輛シリーズのデハ2400形を2輛連結されている画像、展示車輛シリーズのデハ2400形と鉄コレ第17弾のデハ2400形電車(両運タイプ)を連結されている画像は見られましたが、展示車輛シリーズのデハ2400形をクハ化(制禦車化)されている方はGoogle画像では発見できませんでした。面倒ですもんね。もし運転台側にパンタグラフがあれば、ボクもクハ化はしなかったと思います(苦笑。

 ともかく、これでデハ2400形電車の2輛ユニット×2つの4輛編成1本のNゲージ化は竣工です。実車はどうなっているのかは知りませんが、ボクは満足しています。14m車は遊ぶには手頃だし、かわいーです♪


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