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鉄コレ・小田急電鉄2200形電車Nゲージ化工事☆No.01♪<前

 前々回、の記事のいただいたコメントへのレスに、「旧製品には問題があって、パッケージの透明ケースの出し入れがきつく、このケースを使い続けると、本体の塗装がそのうちハゲちゃうんじゃないかと心配になりました」と書きました。

小田急2200形電車(平成30年09月26日)01

 ↑の写真の赤○を見ていただきたいのですが、非常に出しにくく、入れにくい構造をしています。別売の専用ケースでも使えば、問題はないのですが……

小田急2200形電車(平成30年09月21日)05

 ↑の写真でも明白ですが、前照燈・尾燈だけではなく、塗装のクオリティが全然違います。普段、鉄コレでなら許容範囲の左ですが、右の小田急電鉄オリジナルと並べてしまうと、ツートンの塗り分け部分が粗雑すぎます。ボクのように、箱買いするのではなく、欲しい車輛だけを買う者としては、多少高くなってもいいから、右のクオリティであった方がありがたいかなと。

 古い鉄道コレクションなども、改めて確認したのですが、 ボクの所有の中には、ここまで酷い塗装の車輛はありませんでした。おそらく、小田急2200形電車旧製品固有なのかもしれません。

 でも、多分、右の小田急電鉄オリジナルを見なければ、左のでマンゾクしちゃうんでしょうけどね(笑。

小田急2200形電車(平成30年09月26日)02

 で、ショップで買うときの注意点は、「小田急電鉄オリジナル」と書いてあるかどうかだと思います。

小田急2200形電車(平成30年09月26日)03

 では、取り敢えず、手許にある2輛セットのNゲージ化工事に着工することにします。

 ①動力ユニット
  トミーテック18m級A TM-06R

 ②Nゲージ走行用パーツセット
  トミーテック TT-04R

 ③パンタグラフ
  グリーンマックス PT42N

 トミーテックさんとしては、推奨する自社製品のパンタグラフがあるのかもしれませんが、破損などでパンタグラフを交換することを考慮すると、接着剤で固定しないで、自由に載せ替えができるグリーンマックスさんのパンタグラフの方をボクは選んでいます。

 連結器に関しては、併用軌道での急カーブ運転を考慮して、アーノルトカプラー(アーノルドカプラー)のままとします。

 では、デハ2201をNゲージ化したので、取り敢えず、試験運転をしてみます。

 小田急2200形電車(平成30年09月26日)04

 なかなかスムーズに動きます。

小田急2200形電車(平成30年09月26日)05

 デハ2203もNゲージ化しました。それにしても、塗装がキレイです。

小田急2200形電車(平成30年09月26日)06

 取り敢えず、2輛編成で竣工とし、帝都電鐵模式会社に納品しました


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 この記事は平成28年10月にテキストエディタ上に書いたのですが、今、気がついてみるとアップロードするのを忘れていました(w。

 ということで、以下は、その当時に書いた文章と用意した写真です♪

 前にも「ボクは気動車は数えるほどしか所有していない」と書きましたが、ホントに少ないです。しかも国鉄の列車は少ないです。基本的に個性的な私鉄電車が好きなので。

国鉄気動車キハ181系(初期形)01

 だから、関水金属の国鉄気動車キハ181系初期形7輛(KATO#10-1117)は、ボクにとっては珍しいコレクシオンです。

 国鉄の車輛は嫌いではありません。しかし国鉄の車輛に触手を伸ばしちゃうと、どうしても長編成になってしまいそうで怖いんです。長編成を走らせられるだけの場所が確保できないですし、対応する歩廊(プラットホーム)もありません。

 京浜急行電鉄デハ800形(KATO#10-322)ですら3輛ユニット×2重連は、3輛編成でしか運転させられません。グリーンマックスのキットも4輛基本でマンゾクしてきました(w。

 だから、このキハ181系7輛編成の所有は、ボクにとっては珍しいし、宝の持ち腐れでもあります。7輛フル編成で運転したのなんて床上に線路敷設しなければならないので、数回しかありません。3輛編成で運転している方が多いです。多いと言っても、数ヶ月に1回くらいで、普段運転するのは小型車輛がメインですけどね。

 黒い半月状のエンジン用放熱機器が特徴的ですね。特徴的と言っても、形式美がある車輛だと思います。いわゆる特急色の形式の中に、個性がある。それがキハ181系気動車の魅力だと思っています♪

国鉄気動車キハ181系(初期形)02

国鉄気動車キハ181系(初期形)03

国鉄キハ181系気動車Nゲージ用編

 ちなみに、7輛編成で約100cm、6輛編成で約85cm、5輛編成で約71cm、4輛編成で約57cm、3輛編成で約42.5cmでした。固定レイアウトを建設するなら、20m車4輛分の歩廊長は最低ほしいなと思いました。

国鉄気動車キハ181系(初期形)04

 181系カッコいー♪


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 鉄道コレクション・小田急電鉄2200形電車(2輛セット)を某ショップで中古でゲットしました。中古と言っても、新品同様で恐らく遊んでいなかったのでしょう。ただ、箱だけは経年劣化を感じさせます。

小田急2200形電車(平成30年09月21日)01

小田急2200形電車(平成30年09月21日)02

 それでNゲージ化工事に着工しようと思いましたが、アルストム台車が入っていませんでした。ははん、台車だけしまって転売したから新品同様なんだなと思いました。これではNゲージ化工事ができないと思い、しばらく放置していました。

 ところが、某ショップで違うパッケージの鉄コレ・小田急電鉄2200形電車(2輛セット)を発見し、購入しました。こちらは新品転売なので、アルストム台車が入っていました。

小田急2200形電車(平成30年09月21日)03

 後で気がついたのですが、動力ユニットTM-06Rに、アルストム台車が付属していたんですね(苦笑。

 これで4輛編成化もできると思っていました。

小田急2200形電車(平成30年09月21日)04

  あれれ?(コナンくん風)、よく見ると前照燈と尾燈が違うような……

小田急2200形電車(平成30年09月21日)05

 パッケージに書いてありました。この商品は、平成18年に発売された同形電車の改良品で、前照燈と尾燈に変更点があるんですね。これじゃ、4輛編成にできませんね……(苦笑。

 とりあえず後者の方をN化してしまうか、後者のをもう1セット入手してからN化するか、少し悩んでいます♪




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 国鉄の車輛(もちろんNゲージ)を買うときの基準は、自分の好きな車輛であることはもちろんですが、ボクの場合は“JR”マークが印刷されていないことです。

 “JR”マークがお好きな方もおられるとは思いますが、あの大きな“JR”マークはボクには無粋に思えるんですよね。試しに「JRマーク 無粋」でググってみたら、結構おられるようです。

 平成24年に関水金属の113系湘南電車4輛セット(KATO #10-808)を買ったのも、JRマークが印刷されていなかったからです。それにお値段も安く、オトク感がありましたから。

 型番をググってみて驚いたんですが、エイチワークスというお店屋さんがアマゾンで17,280円で売っているんです。これには驚きました。ボクが平成24年に買ったとき、5千円強で買った記憶があるので、今は約3倍もするんですね。

 手許にあるパッケージには“KT8000”と印刷されているので、定価は8千円で、プラス消費税が640円ですから、17,280円は発売当時の定価プラス消費税の2倍ジャスト……ボクの非力な金銭感覚では触手が伸びない金額です(苦笑。

 それはともかくとして、買ってから数回しか遊んでいませんでした(苦笑。たまたま、コレクションを整理していたら出て来たので、電車ごっこしました♪

国鉄113系湘南電車(平成30年09月10日)01

 “Power Pack Standard”(KATO #22-010)もあるので、常点燈を試してみました。

国鉄113系湘南電車(平成30年09月10日)02

 前照燈は常点燈に対応していました。

国鉄113系湘南電車(平成30年09月10日)03

 尾燈も大丈夫ですね。

国鉄113系湘南電車(平成30年09月10日)04

 4輛編成で全長は約53.5cm。やっぱり20m車は長いですね(笑。しかし、長さは“列車”としての見映えに直結しますね。20m車4輛分の歩廊長は必要なのかもしれませんね。

 金属色剥き出しの車輛が多い中、古い車輛をリリースしてくれるのは、ありがたいことだと思います♪

https://www.youtube.com/watch?v=Z4FcBoKbNrw
 速いなピポーの電車
 小田急小田急 ピポピポー
 特急着いた 箱根に着いた
 昇るロープウェー 空を行こう
 小田急小田急 ピポピポー
 お船で渡ろう 湖渡ろう
 伸びるハイウェイ バスで行こう
 小田急小田急 ピポピポー
 (おだきゅ~う おだきゅ~う
  ピポピポー ピポピポー
  おだきゅ~う おだきゅ~う
   ピポピポー ピポピポー)


 前にも書きましたが、ボクは三木鶏郎さんを研究していました。この小田急ソングも三木さんの作品です。小田急ソングは近畿日本鉄道の『近鉄特急』、京浜急行電鉄の『ママすてき』と並んで、三木さん作品の鉄道三大ソングです。その次にくるのは『南海電車の歌』だと思います。

 いずれも名作なので異論はあるかもしれませんが、『南海電車の歌』だけ三木さんの『東京チカチカ』に通じる気狂いじみたものがないんです。とても名作ではあるのですけどね。詳しく語ると切りがないです(笑。

  ってことで、有井製作所マイクロエースの小田急電鉄3000形SSEロマンスカー(#A-2152)です♪

小田急電鉄3000形電車SSEロマンスカー(平成30年08月28日)01

小田急電鉄3000形電車SSEロマンスカー(平成30年08月28日)02

 前照燈を点してみました。

小田急電鉄3000形電車SSEロマンスカー(平成30年08月28日)03

 尾燈……こうなってくると、やっぱり室内燈を取り附けたほうがいいのかな(苦笑。

小田急電鉄3000形電車SSEロマンスカー(平成30年08月28日)04

 ちなみに、連接5輛編成で全長約47.5cmです。デハ3004を外して4輛編成にすると約39cmです。前者だとローカルホーム(1本124mm)4本、後者だと3.1本だから、どちらにしろ4本必要なわけで、5輛編成のままでいいんですね。モーター車がサハ3003ではなく、デハに搭載されていたら、3輛編成にするヴァリエーションもできるんですけれどもね。

 ってことで、速いなピポーの電車♪


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 鉄道コレクション・小田急電鉄1600形電車を2輛追加してNゲージ化し、4輛編成化工事を竣工しました。

 Nゲージ化と言っても、大した作業ではありません。5分程度でできてしまう軽作業なんですが、鉄コレのNゲージ化作業はもう1年以上も行っていませんでしたから、勝手を忘れてしまい10分くらい掛かってしまいました(苦笑。

 やっぱり、普段からやっていないとダメですね。鉄コレは溜め込んではいるのですが、今年も第4四半期は忙しいので、合間にぼちぼちやろうかなと思っています。

小田急電鉄1600形(平成30年08月25日)01

小田急電鉄1600形(平成30年08月25日)02

 上の写真の左から3輛目がモーター車です。

小田急電鉄1600形(平成30年08月25日)03

 4輛編成にすると、映えるなと思います。アーノルドカプラー(アーノルトカプラー)状態で全長は約46cmあります。ボクは歩廊はKATOのローカルホーム(1本124mm)を使いたいので、島式2面で4本必要になるのかな。京浜急行電鉄230形電車が6輛編成で64.5cmだから、ローカルホーム5.2本……固定式レイアウトが欲しくなってきました(笑。

 ってことで、これで 4輛編成化工事は竣工です♪


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鉄コレ・小田急電鉄1600形電車☆No.02♪<前

 『鉄コレ・小田急電鉄1600形電車☆No.02♪』の記事をアップロードして、あともう少しで2年になろうとしていますが、鉄コレ・小田急電鉄1600形電車のデハ1607とクハ1657の在庫を発見したので、4輛編成化工事をしようと思います。

小田急電鉄1600形(平成30年08月17日)01

 工事といっても、このデハ1607とクハ1657のNゲージ化し、先のデハ1607のダミー連結器をアーノルドカプラー(アーノルトカプラー)に換装するだけなんですけどね。

 簡単な作業ですが、竣工の記事は次回にしちゃいます♪




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 リサイクルショップで、金堂の素組が200円(外税)でありましたので、大本山護国寺の客殿に使うことにしました。

大本山護國寺客殿01

 完全な素組で、しかもバリ処理もされていません。分解できるようでしたら、塗装し直したいです(苦笑。

大本山護國寺客殿02

 だぶん、お子さまが造られて、親御さんが売っちゃったんだろうと思います。

 大本山護国寺の大本堂と並べてみます。

大本山護國寺客殿03

大本山護國寺客殿04

 当たり前のことですが、塗装するかしないかで、こんなに違いがあるんですね。

大本山護國寺客殿05大本堂

 大本堂は、朱塗り、銅葺で映えています♪


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 ごぶさたしております。前にも少し書きましたが、締め切りに追われる仕事をしており、とても多忙な日々を過ごしています。自分の好きなことを仕事にしているので、とても充実した毎日なんですけどね。

 しかしひとつ締め切りが終わると、休む暇もなく、次の締め切りに追われてしまうので、Nゲージで電車ごっこする時間がないのです。去年最終更新の平成29年08月23日以降、パワーパックは電源を入れていません。

 ストラクチャの大日本百貨店も、“怪獣”と化した親戚の子に壊滅させられてしまい、復旧不可能になってしまいました。それにキットは日本国内では入手できませんし(苦笑。

 その代わり、別のストラクチャの方を着手したので、ごぶさたのご挨拶かたがた、近々ブログにUpしようと思っています。

 それにしても、こんなに忙しくなるとは思いませんでした(苦笑。

 ではでは、また後日♪

 長年、関水金属(KATO)の“Power Pack Standard”(#22-010)を使ってきました。これはあるお店で平成20年?に購入したものです(実は2台所有しています)。

 最近、Nゲージを始められた方は、ご存じないと思いますが、現行“Power Pack Standard S”(#22-012)の2代前のご先祖さまに当たります(#22-010→#22-011→#22-012)。ご縁(お店で新品が安売りしていたのです)があって、ボクの手許にきました。トランジスタ1石で電圧制御するという、ちょっと現代では考え難いパワーパックです。

 当時、Standard S に乗り換えようか迷いましたが、トランスが内蔵されていないので軽いし、“Power Pack Standard”も使えている(まだ買って間もなかった)から、まあいいか、って先送りになっていました。トランスがプラグと一体化されていると不便だし、屋外に持ち運びすることもないので、ドッシリしていた方がいいかなって。

 ボクは長編成を運転することよりも、路面電車を運転することが多いので、安定したスロー運転をしたいと思い続けていました。

 電気機関車の機回しごっこをしていると、どうしてもスロー運転したいと思うようになり、導入したのが“Power Pack HyperDX”(#22-017)です。

 別に、室内燈装備長編成だとか、常点燈したいとか、そういう気持ちはありません。鉄コレをN化して喜んでいるレベルなので。ただ、問題なのはスロー運転できるかどうかです。

 YouTube でいくつかの動画を拝見したのですが、パッケージがどうこう、箱の裏に何も書かれていないとかの報告や、デザインがどうこう、筐体の色がどうこう、室内燈がどうこう、と個人の感想を述べられている動画ばかりで、スロー運転について知りたいというボクのニーズに合わなかったのです。

 ところが、PIPPI744さんという方の動画が、スロー運転はもちろん、通常(?)の運転も見せてくれて、ボクが知りたい“Power Pack HyperDX”の性能が分かりました(3分7秒まで)。PIPPI744さん、ありがとうございました。



https://www.youtube.com/watch?v=zGl4KPEsWPA

 目から鱗とは、このことですね。この動画のおかげで、“Power Pack HyperDX”を導入する決心ができました。ってことで、さっそく導入しました♪

 形状について、いちいち説明しませんが、電源スイッチがあるのは、有り難いですね。サブレバーがあるので、“Power Pack Deluxe”(#22-020)の子孫にあたると思います。Deluxe →“Power Pack HyperD”(#22-013)→“Power Pack HyperDX”(#22-017)。

 ですから、“D”には#22-020当時から、デラックスの意味があるので、HyperDXは、「ハイパー・デラックス」ではなく、「ハイパー・ディ・エックス」と読むわけですね。つまり、HyperDX はHyperDのX号という意味合いのようです。


関水金属Power Pack HyperDX_01

  国鉄ED16形電気機関車を線路において、走行させてみました。この時点でボクはカルチャーショックでした。スロー運転の実現も驚きましたが、動きが滑らかなのも驚きました。こんなに進化していたのなら、もっと早く導入すればよかったです(笑。

関水金属Power Pack HyperDX_02

 上の写真は走行中のED16形です。ただし、停車中の常点燈はできませんでした。ED16形(KATO #3068)は常点燈には対応していないのかもしれません。

 そこでキハ181系気動車(KATO #10-1117)初期形の先頭車とモーター車を連結して線路に置いて、試してみました。


関水金属Power Pack HyperDX_03

 停車中でも前照燈が点燈していますね。

関水金属Power Pack HyperDX_04

 尾燈も点燈しています。赤いランプの終列車♪(笑。

 ボクはスロー運転だけが、HyperDX導入の目的なので、常点燈ができても、できなくてもいいですが、一往、検品はしときました。以上です♪


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